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        橋梁實習心得

        時間:2022-06-07

        平時在尋找心得過程中,可能會需要到橋梁實習心得,希望能讓您節省時間起到了幫助的作用。

        橋梁實習心得

        1、橋梁實習心得

          為期五天的實習在充實中度過的,在工地中來來回回注定著我們要接觸到實質性的工程,切身實際地去感受工地上的專業術語。從一的工程制圖課上就開始期待這樣的實習是因為一座座建筑,一座座橋梁已經成為我們心中的理想,當我們能后親手接受一項真正意義上的工程的時候,意味著我們就將成為一名工程師,一個偉的職業者。

          實習開始之前,我覺得我有必要提及一下工程制圖許*老師曾經在課堂上多次提及到建筑實習的重要性,因為在課堂上多數都是平面圖形的展示,沒有立體感的體會,在結構設計上沒有辦法做到直觀的觀察,所以她也是建議我們準二新生利用暑假自己聯系工地去學一些基本的知識,這樣在以后課堂上的專業課能夠更好地舉一三,更好地吸收和領會老師所指的工程細節的地方要領,所以在實習布置任務的時候,我們都可謂滿懷憧憬著這一系列的實地考察,認識實習。

          第一次出行是從福州中亭街中洲島開始的,歷經**橋,**洲橋,**橋后由閩江畔的橋梁公園返回,家徒步外出,跟著專業老師開始記錄各種橋梁的特征以及各個部件的作用,在**橋上,老師更是從該橋本身的歷史淵源介紹開來,曾經的萬壽橋到現在的**橋,曾經簡陋的設備到現在日趨完善的結構設計與維修完善,不難看出現代橋梁技術的發展迅速。在宋朝時期其20跨的排水橋式更是為經濟的互通起到不可替代的作用,并延續至今。**橋在1994年曾經塌陷過,在之后的維修重建中更是把之前的簡支橋梁直接改造成為5跨拱橋,現在其拱肋是用鋼管混凝土填充,很程度上達到1+12的效果,也就是鋼管自身強度與混凝土強度的有機結合。這5個跨徑長短不一,連接北岸、南岸,利用吊桿,鋼鉸線連接,橋墩為回字原理填充混凝土,橋臺采用細桿支撐,失穩程度減小。作為柔性體橋,**橋在聯系南北岸的作用上可謂舉足輕重,其下承式設計也是與周圍景觀相得益彰。

          在參觀完**橋之后我們路過位于**洲橋旁邊的懸鎖橋,其采用吊橋的形式,利用鋼鉸線作為拉鎖,是普通鐵的若干倍的強度,橋面采用拱型狀,散索利用鋼鉸線直接連接并將力傳導至岸邊的混凝土塊當中,堅固程度良好其塔身是空心的,但是根據預應力結構分析其自重與承重關系后,可以得知其水平方向的力已經傳導以及平衡抵消,達到一定效果。在塔身附近有一明顯的伸縮縫,是利用橡膠制作而成,用于橋面熱漲冷縮時候調節。雖然這座橋已經不再使用,但是我們見習過程還是很欣賞它的結構原理。而在觀察**洲橋時,我們接觸到一個新的名詞:箱梁結構。這座橋是斜拉塔橋,采用魚腹式箱梁,對于承受力的鋼筋截面小則要在計算后擴四倍加以搭建,并且容易受拉導致疲勞破壞。鋼筋呈傘型形狀。塔身處容易失穩,其結構是空心,但是這樣的結構其抗震性能較好,在塔尖處有避雷針和導航用的閃燈裝置。在橋墩處其箱梁可能會產生橫向移動,故在兩側加上擋塊。這樣橋墩的穩定性能也達到了國家要求。

          離開**洲橋后,我們來到**橋,其橋墩呈*,采用懸臂施工,中間綠色管道用于鋪設電纜,并采用引橋柱承重,分跨80m,車道寬達120m。這座橋整體施工時其*受溫度影響,但施工時經過嚴格控制后已達到要求,橋墩是采用花瓶式樣,在高架橋中應用較為廣泛,實用美觀,類同于一些廈門的高架橋,并且同樣采用箱梁式結構,在轉彎車道處傾斜來產生單面不平衡力。在橋墩方面是采用現澆成柱的方式(其他也有預制法),橋面下設計成翼緣板,連接鋼構橋,這樣能夠整體受力,使得不存在單板受力的問題隱患,其防震指數也達到了7級。

        2、橋梁認知實習心得體會

          9月7、8日為中南學土木工程09級橋梁工程認識實習階段。計劃分為兩步,7日上午為參觀人民東路圭塘河橋,人民東路瀏陽河橋以及洪山橋,8日上午參觀湘江三汊磯橋與湘江二橋(銀盆嶺橋)。

          橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特橋(多孔橋全長于500m,單孔橋全長于100m)、橋(多孔橋全長小于500m,于100m,單孔橋全長于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,于30m;單孔橋全長小于40m,于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,于80m;單孔橋全長小于20m,于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類:垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等。(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。(6)橋的組成有:橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構,是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

          7日上午,我們首先參觀人民東路圭塘河橋,此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米,寬29米,引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長78米,為下承式系桿拱,每條拱圈跨徑長75。8米,距橋面17。8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋,造水上橋梁時,為了讓橋下能順利通行型船只,橋孔下必須留有足夠的凈空高度,這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了,橋與兩岸間的坡度就會增加,這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”,把駱逐漸抬高或逐漸降低,使車輛能平緩地上下橋面。

          接下來我們又參觀了瀏陽河橋,它橫跨瀏陽河兩岸,位于人民東路與瀏陽河交匯處,瀏陽河橋全長840m,為雙向六車道。其中主橋單跨138m,寬39。8m,采用國內首創的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結構。上層為機動車道,下層為市民觀光、通行的非機動車道。引橋長633m,寬25。6m,為預應力鋼筋混凝土箱梁結構。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建,引橋由湖南順天建設集團有限公司承建。工程于20xx年7月15日開工,20xx年4月10日竣工。工程總造價2。21億元。

          后面參觀的洪山廟橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,主跨206米,橋寬33。2米,跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136。8m,若加上鋼殼基座將超過150米,相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴基礎,基礎平面尺寸為長31米,寬30米,基礎高11米,基礎下設25根2。0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度,塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉,在吊桿底部有一個裝置,是從外國引進的阻尼器,主要防止拉桿的晃動,因為在有風的天氣里,由于拉桿太長會產生晃動,嚴重時晃動程度達兩三米,嚴重威脅橋體的穩定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置,在吊桿中部還有扁平狀的減震器,這些都是為了減少橋身的晃動,提高橋梁的安全系數。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構,通過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構,主梁為鋼混疊合結。在該橋的設計與施工過程中,膽運用了一系列新技術這些技術的運用,突破了傳統的設計與施工組織方案,豐富了國際橋梁建設理論,填補了我國橋梁建設史上的空白。該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵橋局集團五公司承建。

          第二天一早,我們乘車先去參觀湘江三汊磯橋。三汊磯橋全長1577米,是懸索橋,而且是我國最的自錨式懸索橋。湘江三漢磯橋地處長沙市二環線的北環線,是一座目前國內跨度最的自錨式懸索橋,西起瀟湘道西側,東止湘江道東側,全長1442m,主橋主孔跨徑達328m,邊跨132m,兩邊對稱排列。橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成,主橋為鋼箱梁。橋身主要結構是由兩根巨的鋼索繩牽引,三汊磯橋上最吸引人眼球的是安裝在兩主塔上的兩根懸鏈索,橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,每根各重500噸,懸鏈索通過高科技手段,架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成,每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿,主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根,而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座橋所需要承受的承載力,為懸索繩減負增加橋的使用壽命橋是分機動車道和非機動車道兩種類型,設置了分格帶,橋面兩邊設置了緊急停車道,為各種事故車輛預留了緊急避讓空間,這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發生。橋主塔塔尖有一對四棱臺,寓意長沙三年一個跨越,主要作用是為了美觀,對橋本身并沒有實質作用。

          最后,我們又去參觀湘江二橋(銀盆嶺橋)。銀盆嶺橋距湘江一橋橘子洲橋約3。5公里,為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”,位于長沙市城北,東起伍家嶺,西至銀盆嶺,主橋總長1025米,橋全長3616米,橋面寬25米,其中機動車道寬15米,兩側非機動車道各3。5米,人行道各1。5米,雙向4車道,共有橋墩159個,總投資1。45億元。北橋1987年開始興建,1990年12月建成竣工,是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據悉,該橋建成之初還是中國跨度最的雙塔單索面斜拉橋。

          整個橋梁工程的認識實習中,我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物,同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習經歷必將成為我將來學習,工作的巨財富。最后,要謝謝帶我們參觀的指導老師,他們將自己多年的經驗與現實結合起來,用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識。

        3、橋梁認知實習心得體會

          我銘家道路分布不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨著西部開發的腳步逐步邁進交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區多為山區,地形地質特征復雜,設計施工難度,實習目的認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節,其對本土學生建立正確的專業思想,樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習,貫徹理論聯系實際,通過感性的'認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。

          道路橋梁工程的學習,不僅要注意知識的積累,更應該注意能力的培養,為此,老師為了讓家對本專業有更好的認識,我們這學期組織了外出實習,好讓家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。實習路線雖然專業課已經開始學習了,但是我對這個專業還并不十分了解,一次上道路勘測設計課,老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計,感性的認識道路橋梁,我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習,第一天的路線是西寧xx互助xx,平安西寧,第二天的路線是西寧x平安,xx拉脊山xx平安西寧!蓖瑢W們高興得不得了,我的心情更是無比的激動。

          現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識,我們感到十分的開心激動。實習內容懷著無比不激動的心情,我們終于盼到了實習的這一天,早上我六點半就起床,吃完早飯就去集合,一路上同學們特激動,我眺望著車窗外,每到一段路我都會根據車的行駛速度,駱寬度,有沒有分隔帶,交叉路口的形式,腦子里想這屬于幾級公路。

          市里面屬于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,從西寧到互助的路上我們走的是一級公路,老師給我講了道路的基本設施,駱路肩分隔帶,防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線,單行道駱窄,車速低,曲線半徑小,視距短,坐在車里明顯的感覺到線性指標低,屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方,老師讓我們下車,沿著一條小河認識搭在小河上的橋,有拱橋和梁橋,老師一一給我們介紹講解,拱橋從外形上有陡拱橋,灘拱橋,單拱橋,連續拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的,這樣因地制宜,便于取材,從受力特點上,拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺,并把力進行分解,產生水平的推力,所以拱橋橋臺一定要結實,一般不設計連續拱橋,最后見到一座空腹拱橋,空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重,就像趙州橋。

          梁橋一般由橋面板,橋敦,橋臺組成,彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線,屬于三級公路,在越嶺線的選線和布線上,主要克服高差,路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口,埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形,是體現越嶺線方案的主要控制點,埡口兩側路線的展現,主要方式有,自然展線,回頭展現,螺旋展線,充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山,翻越垃圾山的盤山公瞞顯感覺出了和平原公路有很不同,在做工路橋下,我們下車了解一座曲線形的公路橋,采用預制空心梁,曲線線形橋實際施工難度,由于橋高,橋墩的墩身見還用連梁搭接,防止細長柱的不穩定。

          同時在挎溝是要考隴程經濟性,采用填涂還是架橋。結合兩天來走過的路線,老師還給我們講解了關于公路的基礎設計,線形選擇,排水設計的有關知識,路基使用土或者史料修筑而成的現形結構物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相結合的三種方式,為保證路基的穩定還應修筑排水設施,護坡設施擋土墻等,排水是采用修筑排水溝的形式將駱的水及時排走,駱積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素,護坡設施通常采用砌石和種植植被實現,在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨離心力。

          公路線形的選擇需要和自然環境相配合,和周圍環境景觀相協調,盡量保持原油自然生態,對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查,盡量少占用農田,綜合評價工程經濟性,最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠,箱型預制鋼筋混凝土預應力型橋梁,還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠,認識了基本設備和作業流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟,使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,進一布理解接受課堂上的知識,對本專業將來研究有了一個全面地了解,了解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃。讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,我銘家道路分布不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨著西部開發的腳步逐步邁進,交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區多為山區,地形地質特征復雜,設計施工難度,,,作為新世紀的學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

          對將來所要從事的工作做好了心理準備,踏踏實實學好理論知識,為以后生活工作打好基礎,對于后續課程的學習起到了很的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發展,并且其需求也越來越,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內,掌握更多的專業知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來的發展,使自己在此領域內也有所作為?傊ㄟ^這次實習,我們個個都學到了很多,是一次學習,也是一次鍛煉,我們都受益匪淺。

        4、橋梁認知實習心得體會

          實踐是學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。

          土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施,如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等,也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

          作為一名剛剛接觸專業知識的學生來說,如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的,為此,學院帶領我們進行了這次實習活動,讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識,為今后專業課的學習打下堅實的基礎。

          在這之前,我想介紹一下有關橋梁的知識:

          橋梁以主要的受力構件為基本依據,可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五類。

          1。梁式橋。主梁為主要承重構件,受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土,多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最跨徑約20米,懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最跨徑約6070米。

          2。拱式橋。拱肋為主要承重構件,受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼,適用范圍視材料而定?鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加,目前我國最跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

          3。剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁,支柱與主梁共同受力,受力特點為支柱與主梁剛性連接,在主梁端部產生負彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。

          4。斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承,減小了梁內彎矩而增了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或型橋梁。

          5。懸索橋。主纜為主要承重構件,受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜,再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材,適宜于型及超型橋梁。

          我們的橋梁實習為期兩天,7月12,13號,每天早上8點出發,中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容:

          7月15號,上午8:00,我們在學校的電影院前集合,集體坐車開往參觀xx河上的橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河橋、高架橋、xx河橋和xx河橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中,xx河橋和xx河橋為水橋,其余3座為旱橋。xx河橋為典型的下承式拱橋,其中引橋為預應力三跨連續箱梁,全橋總長170米,主橋長140米,拱長75。8米,橋寬32米。xx河橋全長281米(其中主跨125米,邊跨各78米),橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩,分析了橋面內部的組成,認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過xx河和xx河,感受了巨拱的特設計之后,馬不停蹄的奔赴下一站:xx橋。站在觀景臺上,我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。xxxx橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,主跨206米,跨下沒有一個橋墩,塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構,通過塔基與基礎固結,主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語,我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束。

          7月16號,上午8:00,同樣的隊伍,同樣的我們再次出發,這次是去領略xx橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊,這就是xx上的xx橋。不愧是亞洲第一,世界第二的自錨式懸索橋xx橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米,橋面寬為29米,其中機動車道寬23米,兩側非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米,總高達到124。3米,堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式,我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏,也暗嘆了工程的難度之,耗資之巨。走在雕花的橋面上,來在xx的微風拂面而來,看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜,聽著老師講解著自錨式妙用,有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后,我們來到了最后參觀的一座橋xx北橋。它全長3616米,寬25米,分為4車道,1991年1月30日,正式通車。

          有相當的歷史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐,所以采用的技術是相當先進的。橋共有橋墩159個,千噸級船只在橋下可順暢通航?缭絰x的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續梁所組成,總長為1025。26m。兩岸引橋總長1330。68m。主橋橋寬為凈25m,斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型柱結構,塔柱上部錨固段為h型截面,高31。3m,下部塔腿為矩形截面,高22。42m,兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁,用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身,老師說它的壽命是一百年,讓我們暗嘆的同時,很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍,我們踏上了歸路,揮一揮手告別,天邊還是朵朵白云。

          學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,噪親人朋友以及師長護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,自一人走上社會工作這個舞臺時,卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。

          短短2天的實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態,從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態,以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短2天,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。

          這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

          此次實習使我跳出了象牙塔,來到了工地實習,在社會這個學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會。

          最后感謝這次實習的帶隊老師,謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲,你們辛苦了,謝謝你們!

        5、橋梁工程實習心得體會

          本次實習,時間雖短,但基本達到了為畢業設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結合的多重目的.。

          在實習工程中,我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,了解了結構設計的新動向和新方法,了解了有關的施工技術。

          實習實質是畢業前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地

          在實習的過程中,我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候,一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿,可是一段時間之后,每天重復同樣的工作,讓我們慢慢失去了熱情,甚至產生離開的想法,多虧了同事和經理對我的開導,讓我不要輕易的放棄,我才順利的完成自己的實習工作。后來我思到雖然我們現在工作很苦很累,而且工資很少,但畢竟我們只是一個剛出校門學生,沒有工作經驗,所以我們應該看到積極地一面,多多積累經驗,為以后才發展打好堅實基礎。

          這次實習,我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃、讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此,作為新世紀的學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

        6、橋梁工程實習心得體會

          根據道路橋梁與渡河工程專業教學計劃,20xx學年第二學期第1~2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識,掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝,為今后進行的進行畢業實習、畢業設計、參加工作奠定基礎。

          (1)實習地點要求

          實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一,是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做事來做。

         、侔磳嵙暰V要求選擇確定實習單位和實習項目。

         、谶x擇實習項目時應注意工程進度的情況,盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、駱攤鋪壓實等,盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。

         、圻x擇的工程項目必須是一個、中型道路橋梁施工企業(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道)。

         、芷溆鄬W生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。

          (2)其他要求

          實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合映了學生在實習中掌握生產實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創新的能力,也是綜合評定實習的主要依據。實習成果報告由實習日志、實習總結報告、項目施工組織設計、專題調研報告等組成,撰寫整理時應滿足以下要求:

         、賹嵙暼罩

          從實習的第一天開始直到實習結束的最后一天為止,逐日記錄,不得間斷、后補。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內容及接受安全教育(包括學校及工地的安全教育)的情況。

          記錄見聞和勞動情況,出現的問題和收獲體會,摘抄必要技術資料,生產會議記錄及施工關鍵部位建筑結構的處理方法,工程質量要求等其它記實習總結或體會在實習期間通過理論聯系實際,不斷的學習和總結經驗,鞏固了所學的知識,提高了處理實際問題的能力,為畢業設計的順利進行總結了經驗。實習中的感悟首先,畢業實習的順利進行得益于扎實的專業知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業知識,他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手,從而減少了用人單位要花很的力氣來培訓一個員工。

          在工作中要有良好的學習能力,要有一套學習知識的系統,遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣,并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力,通過不斷的學習從而掌握相應技術,來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力,一方面來自向師傅們的學習,向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力,在沒有另人助的情況下自己也能通過努力,尋找相關途敬解決問題。例如,在這次實習中,我看到在基層水泥穩定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫,通過問工地的師傅張工,我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩定碎石基層的剛度不同,在受熱膨脹后,伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是,在施工中我對瀝青混凝土駱的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚,在休息時間就查閱規范,找到了相關內容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。

          良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道,更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系,能為順利工作創造了良好的人際氛圍。例如:缺乏實踐經驗,缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐,做到理論聯系實際。另一方面要不斷的加強學習,學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業實習,把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識,提高處理實際問題的能力。

        7、橋梁生產實習心得體會

          我們小組三人是在卓老師介紹的一工地施工隊上參加實習的,在一個多月的日子里我們幾乎每天都和施工隊形影不離。從一開始的陌生人到隨意閑談的朋友,我們學著一點一點主動的去與人相處,交流。我覺得這一點很重要,不管是為了更好的學習,還是僅僅為了能與他人友好和諧相處,主動,禮貌的交流都應該是很必要的。只有掌握了一定的交流能力、交流技巧,氛圍和諧了很多事情協調起來就簡單得多了,畢竟任何一個工程都不是某一個人之力建起來的。建筑工業是一個跨多個專業領域的行業。尤其是當你是一位管理層人員或即將往該方向發展,交流,協調就變成了工作的重點。在這一點上我們表現都還不錯,以一個施工員標準嚴格要求自己,身體里充滿了那份應有的激情與責任感,切切實實的融入到施工隊中,成為其中的一分子。

          房屋建筑工程是我們專業的方向,所以建筑工地是此次實習的重點。在此次實習中,我們了解了商品住宅房屋建筑工程的功能布局、造型美觀等設計理念和施工務實的方法與工藝。由于我們加入時工程已經建到十三層,所以錯過了很重要的那部分基礎工程。每天我們都是站在施工員的角度,做著一些施工員該做的事,放線,打標高,檢查模板、鋼筋,澆筑混凝土,驗收砌體……

          給我體會特別深刻的是:

          建筑工程一般都存在分包現象。由于這個工地上的管理模式稍有一點兒不同,工人拿錢與施工隊簽字沒什么聯系,所以存在一些素質較差的班組對施工員的話經常是愛聽不聽。不按要求施工或要求整改的不按期進行,這就必會在一定程度上影響到一些細部工程的進度及質量,增加一些不必要的工作。如有一樓層的陽臺裝飾柱澆筑完了一復核,垂直度都跑得沒邊了,最后不得不全部打掉重做

          “關注就是責任,實踐自有力量”這是我在一份報紙上看的,現在也成了我所信奉的格言,更是此次實習的最感受。也許是對本專業的愛好與興趣,也有可能真是實踐的力量,總感覺此次實習活動過得輕松而又充實。

          認識實習,培養專業興趣是此次實習的目的。我們看了許多工地,每個工地都有種流連忘返的情節。正是這種刺激感,我們對每個工地的狀況和實際的印象也更深。下面就是我在此次認識實習中所見所聞所想的,也可以說是一點總結或心得體會。

          這次實習非常匆忙,時間比較緊,也正是這樣才讓我們在較短的時間內接觸了相對豐富的內容。此次實習,我們走參觀了如:港口工程,橋梁工程,民用房屋建筑工程,工業廠房工程,商業寫字樓工程等。對此,我就分門別類的記敘此次實習。

          房屋建筑工程是我們專業的方向,所以建筑工地是此次實習的重點。在此次實習中,我們了解了如商品住宅、商業寫字樓、教學專用、工業廠房等房屋建筑工程的功能布局、造型美觀等設計理念和施工務實的方法與工藝。

          給我留下的印象特別深刻的是:

          1、外腳手架的高層搭設。

          2、預留孔洞的施工。預留孔洞施工在建筑工地施工中常會出現忘留,留置錯位等通病,在建筑工地屢見不鮮,也是我此次實習所見到的最多敗筆。對此,我決定作為一個工程技術人員必須熟讀圖紙,把握細節,并加強與個施工班組之間的協調與交流,是孔洞預留等細部構造處理完美。

          3、文明施工問題。對文明施工的印象,此次實習中確實給了我耳目一新的感覺,也改變了對工地的一些看法。在市場經濟的制約下文明施工較以前幾年有了很的改善,無論是在工地CI形象識別,還是材料堆放都已經開始接近標準化,但是與書本理論相比還存在不足與瑕疵,眾觀全局還是有很的改良。

          4、特種工種持證上崗。如:塔吊司機,電焊工,消防等特殊工種的技術要求高,從業人員都必須取得職業上崗證書才有資格進行工作,而現在的工地在這方面還不是相當的完善。因此,我覺得工地在招聘工人的時候應嚴格把關資格審查,這樣既有利于工地現場安全,質量可靠。同時也能激發工人接受教育獲取證書的熱情。

          在這些印象深的方面,我是利用辯證觀的是思考方式來淺談其好與壞。此次實習,在房屋建筑項目中還認識了許多以前未見過的工藝與材料如:后澆帶、后張法、預應力鋼絞線、無梁樓蓋、等一系列工藝和結構。讓我在理論聯系實際,實踐理論知識的同時也開闊了眼界。

        8、橋梁生產實習心得體會

          土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施,如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等,也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。下面是小編精心收集的實習心得,希望能對你有所助。

          土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、注行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

          作為一名剛剛接觸專業知識的學生來說,如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的,為此,學院帶領我們進行了這次實習活動,讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識,為今后專業課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基矗。

          緊張的兩周的實習生活結束了,在這兩周里我還是有不少的收獲。實習結束后好好總結一下。在實習過程中我貌進行了七項工地參觀,包括故宮博物院,首鋼液壓車間,學校實驗樓留學生公寓,兩處住宅小區工地,和豐臺構件廠共七天的參觀。在每次參觀結束后我們都做了很認真的總結,把自己在參觀時學到的,了解到的知識進行梳理,也同時為今后的學習打好基礎,雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識,但終歸是學習的過程,不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。首先,通過實習,通過實踐,使我學到了很多實踐知識。通過參觀,使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程,廠房的結構,學到了很多很適用的具體的施工知識,這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎的知識。比如,鋼筋的綁扎,底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣,每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%,即4根鋼筋里只有一個接頭,另外,接頭要盡量放在受壓區內。

          在砌墻的過程中,如遇到墻要轉角或相交的時候,兩墻要一起砌起來,在留槎的過程中,可以留斜槎,如果要留直槎,則必須留陽槎,且要有拉結筋,不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中,要特別注意混凝土的配合比,在天熱的時候要注意養護。其次我們還對一些細部的作法有所認識,了解了設計與施工間是有距離的,要靠施工工程師在技術上給予合理設計才能保證施工的順利和高質量。針對每次的參觀我做了以下的總結。

          對于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是興土木,但以后使用的機會較少,但針對對古建筑的修復這一需要,為保存祖國的文化,古國風貌,是不可或缺的。所以研究古建筑的構造是有必要的。對于廠房,我們今后會有單層廠房這門課程,以后走向社會我們或許現場房建設方面發展,而且本身各種建筑理論的基礎知識本都是相通的,因此無論是為今后的學習還是以后投入社會的需要對廠房的認識都是必不可少的。廠房由山墻,梁,柱,屋蓋,水平支撐,豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結構。在梁上設有吊車的槽鋼軌道,為了使整體結構穩定,在廠房的第一段,最后一段是有行家結構的水平支撐,在進深超過六十米時,中間的某一關也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地,我的體會就更深了,無論是對施工過程還是對施工工藝我都產生了很的興趣。當今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式,結構殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴格的規范,從配筋到綁扎,到架模板,再到灌漿,這一系列的工作,一項都不能出錯,小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重后果。

          而在施工工藝方面,腳手架,模板,包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架,施工時,柱子的模板應在澆筑混凝土后的第二天拆除,而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板,要配備34層的樓板的模板,以便施工。單樓體抗震性能不是很好時,比如L型樓會設計抗震縫,沉降縫,縫一般設計在L拐彎處。輕質材料是未來的主導材料,由于輕質材料總量比原有混泥土結構可減少20%,可減輕建筑的自重,節約資源。而最讓人開眼界的預制構件著實讓人驚嘆不已。為加快施工,縮短施工周期使用預制混凝圖構件是首選,尤其是型的建筑需要,預制構件的生產減少了很多問題。雖然在運輸上型的構件有困難,但還可以使用現場預制現場裝配的辦法,更加高效。

          但是通過在課余時間對當代建筑業進行分析,也產生了一些我個人的看法。

          建筑結構設計是建筑的主要部分,他關系到建筑的安全,可靠的程度,還有是否能夠滿足人們的使用要求,F在的建筑結構是從解放的時候繼承下來的,所以,有很多東西雖然還是適合建筑,但是,卻不適合時代的發展了,所以,建筑結構的設計有待提高。首先,要從建筑結構安全的角度來提高,其次,在從建筑結構的材料、使用方面來提高,建筑結構的提高將會給我銘家的'建筑業的發展帶了很的影響。我們常說百年計,這是建筑的年限,和你的身體是一樣的,如果一個人的骨骼非常的結實,那么他會是一個健康的人,也是能夠提供很多的勞動力,之,則會給社會帶來很多不便。同樣,建筑的結構和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發展,所以,建筑結構的發展也同樣會帶來建筑業的發展。

          建筑的發展歷史是悠久的,從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料,這樣的發展過程;每一次的發展都帶來一次新的社會的變化,一種是社會制度變化,一種是社會的科技發生了變化,所以,我們現在就面臨著這樣一個問題,是如果在現在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學技術的建筑,因為,我們人類一直居住在一個能夠遮風擋雨的地方,原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲,而現在,我們的社會發生了變化,現在,在人們的思想觀念里,居住的環境要舒心才行,所以說,建筑業有待于發展,現在我們已經發現一種建筑正在來臨,那就是人工智能建筑。他是社會發展的產物,是人們心理趨向的一個產物,所以,他是合理的。我們現在就應該想一下現在的建筑是不是真的要走向人工智能,是不是下面還有更加先進的建筑等待我們,我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么,只有,為了建筑業的新發展去努力,才是我們當前應該做的。不難看出,建筑業的發展不是單一方面的問題,而是,需要很多方面的協助才能有所發展的,對于,我們應該勇于探索先進的科學技術,使我國的建筑能夠成為國民的滿意產品,也同樣成為國際市場的搶手產品。

          總之短短的實習,讓我開眼界,也學會了不少東西,也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態,從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態,以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短兩周,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。

          這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實踐當中接觸實際的工作,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

          此次小學期我走出了學校,來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功,外面的世界很精彩,但是,沒有實力就變成別人是你的精彩,而不是你是別人的精彩。

          我們的實習雖然結束了,但是,我們的學習卻仍在繼續!

        9、教師實習心得體會實習心得

          一.教師要有自己到之處

          雖然實習之前,我們在學校里也有過代課的實踐,但是面對中學的體育教學還是沒底。隨著二期課改的實施,賦予我們教師的要求。這也要求了我們要改變傳統而又枯燥的教學模式,膽創新,不要老是束縛于老的教學方法中,在教學中要有自己到之處,有新意。讓學校在快樂的心情下上好每一節體育課,也方便于我畢業論文的研究。

          二.初為人師,為人師表

          教育實習開始以前,院領導對我院的全體實習生進行了動員,并結合以往教育實習的經驗和教訓,向實習生進行了熱愛教育事業,為人師表的教育培訓,調動了同學們的積極性。因為教師可以說是學生的榜樣,他的一舉一動,都在影響著學生的身心。在教育實習中,我盡量做到為人師表,主要表現

          1.投身于教育實習中。雖然,在實習前也有過一些試教活動,但是真正的中學教學對我來說,這還是第一次。從學生轉變為實習老師,這之間需要付儲一定的努力。首先,在實習第一周,聽了帶隊教師及其他教師的一些課,為第二周正式上課做了一些必要的準備。為了上好第一堂課,我深鉆教材,備好第一堂課,勇于創新,進行新教法嘗試。然后,開始上課,而在這期間,我又與其他實習生進行交流,吸取經驗彌補自己的不足。

          2.在實習中,我不僅僅只限于教學工作,而且根據中學生的特點及實習學校的實際情況,開展了量有益的活動,豐富了實習生活。我們和學生,我們即是實習老師,又是學生的知心朋友,但這兩者之間的距離保持適當。我與學生交朋友,空余時間和學生一起玩,做好學生的思想工作。與學生打成一片,加強了與學生之間的感情,而在上課、考試時,對他們提出了很高的要求,又要有一定的嚴肅度,這樣在學生面前保持了一定的威信。

          三.做老師容易,做好老師難

          做一名老師容易,做一名好老師的確很難。教學工作復雜而又繁瑣。首先,要管理好整個班集體,提高整體教學水平。然后,又要顧及班中的每一名學生,不能讓一名學生落伍。這就要求教師不能只湊為了完成教學任務,還要多關心、留意學生,經常與學生進行交流,給予學生助。做學生學習上的良師,生活中的益友。

          在班主任這一塊教育實習,對我們來說有著一種不一樣的感受,當你和真實的三尺講臺零距離接觸時,好似有點不可思議的感覺,我們懷著幾分新鮮和激動的心情,本著學習和了解中學的目的踏上了實習之路。還夾雜著一絲忐忑的心情來到這樣的陌生環境,走進了藍天中學的門,開始我們為期兩個月的實習學習工作。

          藍天中學其實是一所不錯的現代化中學,它的每個教室里都有現代化的多媒體教學工具、投影機、投影幕和電腦等,這就方便了教師利用多媒體教學,使課堂教學更加直觀、形象,教師教得輕松、生動,學生學得主動、活潑,同時也激發了學生對現代教育技術的濃厚興趣。

          其實,在新課標下的中學教學和我們以前上中學的時候有很多不同之處,那時即沒有電腦、網絡,也沒有教學道具等內容,在總的看來他們好象比我們快活多了,其實,他們的課后負擔還是很重的。這也給我們在以后的學習過程中更注意教師技能方向的選定。

          古人云:“知之者不如好知者,好知者不如樂知者!迸d趣對于一個學生的學習來說是一個至關重要的條件。興趣是學習入門的階梯興趣孕育著愿望,興趣溢生動力。那么如何才能激發學生的學習興趣呢?其實這不只是學生的問題,老師也要有激情與耐心,這是做位一名老師應該具備的。激情與耐心,就像火與冰,看似兩種完全不同的東西,卻能碰撞出最美麗的火花。其實,不管在哪個行業,激情和耐心都是不可或缺的。在我看來那些學生非常的快樂、活潑,而且素質還很高知識水平不錯。

          在聽課的過程中我們主要做的就是坐在教室后面聽老師上課。這種聽課和我們以往的聽課不一樣,這種聽課并不是為了學習老師所講的知識,而是學習老師怎么樣講課,學習如何傳授知識,如何駕馭課堂,如何控制授課時間等。這期間我發現中學里的課真的很難上好。既要活躍起課堂氣氛,抓住學生的注意力,又要凌駕學生,使得課堂教學在自己的計劃之中;又要融入學生和他貌同參與學習。這使得老師需要一會兒笑一會兒兇,比演員輕松不了多少。而且在課后,老師還需要批改作業試卷,這是一項枯燥而繁重的工作,然而這也是檢驗課堂效果不可或缺的一個環節,需要的是教師的耐心、細心與責任心。

          下面我講一下聽課過程。

          在第一天我們一直都不知道怎樣做聽課筆記,可以說是一頭霧水,但不論怎樣還是用最古老的方法最保險了 快速的記筆記,可以說是恨不得把老師的每句話都寫下來。

          在這幾天聽課的過程我覺得這些老師教學的水平很高,很能夠駕馭學生,而且學生的水平也是很不錯的,由其是那些積極活潑的學生。比起我們那個時候不知好上多少倍了。

          在中學實習做的也不是太多,只不過聽聽課上上課而已,可不知道為什么覺得特別累,躺在床上一動不想動,只覺得頭暈目眩。所以說,當老師特別是中學老師精力一定要旺盛,否則非把你累死不可。

          回顧這兩個月的時間,我是專心的,但專心不一定等于成功,我究竟是一名實習生,在知識的構建上還存在著許多斷章,還缺乏教學經驗。

          這次實習令我感受頗多。一方面,我深感知識學問浩如煙海,使得我們在今后的日子里不得不晝夜苦讀;另一方面我也深深地體會到教學相長的深刻內涵。備課、上課、改作業……日復一日,無數瑣碎平凡的事構成了我們實習生涯的主旋律。而且說不定還要在以后教師生涯中繼續忍受這種生活,看起來,在以后的學習過程還要不斷培養所謂的教師品德和修養吧。

          短短實習時間就這樣風也似的過去了,我似乎還沒有嘗透這被叫做老師的喜悅,就又重新回到教室,做起了我的學生。

          其實在實習過程中我看著臺上老師得心應手、從容不迫的樣子頓時使我對她們佩服的五體投地,她們不用去特意刻畫什么,在課堂上傳授知識以及和學生互相交流的就像和朋友在談心一樣,全不象我想象的那樣一教一學的垮內容,或許這就是我們所欠缺的吧。

          說到不足之處,可以說是多方面的,例如:對當今中學生的個性特征、心理狀態家庭環境等內容認識不足,缺乏一些基本的教師技能,以及學校的一些管理方式及手段等等,所以在以后的學習過程中應該不斷的加深這方面認識。

          在實習期間最讓我留戀的還是那群天真可愛的學生們,稚氣而真誠的言語總是讓我哭笑不得,或許他們不像人那么會為人處事,那么會說話。但他們擁有一顆真誠沒有半點污染的心。與他們在一起,讓我感到特別輕松,我只需要跟他們將心比心,而不用考慮任何利益。 在中學里雖然工作繁雜而且很累,但是,一見到這些積極、活潑的小朋友時總是讓人生出一股力量,難以割舍,或許這就是中學老師的宿命吧!

          實習工作還有一個多星期就要結束了,但我相信這不是終點,而是另一個新的起點。在實習中獲得的經歷和體會,對于我們今后走上工作崗位,都有很的助。經過這次實習,也提高了我的專業水平,教學水平。在以后的工作上我會有爭取更的進步。相信今后無論什么時候回想起這段經歷,都會覺得是快樂的,而且永遠銘記于心!

        10、道路橋梁工程實習心得

          本次實習,時間雖短,但基本達到了為畢業設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結合的多重目的。

          在實習工程中,我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,了解了結構設計的新動向和新方法,了解了有關的施工技術。

          實習實質是畢業前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地

          在實習的過程中,我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候,一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿,可是一段時間之后,每天重復同樣的工作,讓我們慢慢失去了熱情 ,甚至產生離開的想法,多虧了同事和經理對我的開導,讓我不要輕易的放棄,我才順利的完成自己的`實習工作。后來我思到雖然我們現在工作很苦很累,而且工資很少,但畢竟我們只是一個剛出校門學生,沒有工作經驗,所以我們應該看到積極地一面,多多積累經驗,為以后才發展打好堅實基礎。

          這次實習,我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此,作為新世紀的學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

        11、橋梁實習心得

          根據道路橋梁與渡河工程專業教學計劃,20xx學年第二學期第1~2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識,掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝,為今后進行的進行畢業實習、畢業設計、參加工作奠定基礎。

          (1)實習地點要求

          實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一,是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做事來做。

         、侔磳嵙暰V要求選擇確定實習單位和實習項目。

         、谶x擇實習項目時應注意工程進度的情況,盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、駱攤鋪壓實等,盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。

         、圻x擇的工程項目必須是一個、中型道路橋梁施工企業(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道)。

         、芷溆鄬W生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。

          (2)其他要求

          實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合映了學生在實習中掌握生產實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創新的能力,也是綜合評定實習的主要依據。實習成果報告由實習日志、實習總結報告、項目施工組織設計、專題調研報告等組成,撰寫整理時應滿足以下要求:

         、賹嵙暼罩

          從實習的第一天開始直到實習結束的最后一天為止,逐日記錄,不得間斷、后補。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內容及接受安全教育(包括學校及工地的安全教育)的情況。

          記錄見聞和勞動情況,出現的問題和收獲體會,摘抄必要技術資料,生產會議記錄及施工關鍵部位建筑結構的處理方法,工程質量要求等其它記實習總結或體會

          在實習期間通過理論聯系實際,不斷的學習和總結經驗,鞏固了所學的知識,提高了處理實際問題的能力,為畢業設計的順利進行總結了經驗。實習中的感悟首先,畢業實習的順利進行得益于扎實的專業知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業知識,他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手,從而減少了用人單位要花很的力氣來培訓一個員工。

          在工作中要有良好的學習能力,要有一套學習知識的系統,遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣,并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力,通過不斷的學習從而掌握相應技術,來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力,一方面來自向師傅們的學習,向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力,在沒有另人助的情況下自己也能通過努力,尋找相關途敬解決問題。例如,在這次實習中,我看到在基層水泥穩定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫,通過問工地的師傅張工,我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩定碎石基層的剛度不同,在受熱膨脹后,伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是,在施工中我對瀝青混凝土駱的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚,在休息時間就查閱規范,找到了相關內容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。

          良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道,更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系,能為順利工作創造了良好的人際氛圍。例如:缺乏實踐經驗,缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐,做到理論聯系實際。另一方面要不斷的加強學習,學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業實習,把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識,提高處理實際問題的能力。

        12、橋梁實習心得

          為期五天的實習在充實中度過的,在工地中來來回回注定著我們要接觸到實質性的工程,切身實際地去感受工地上的專業術語。從一的工程制圖課上就開始期待這樣的實習是因為一座座建筑,一座座橋梁已經成為我們心中的理想,當我們能后親手接受一項真正意義上的工程的時候,意味著我們就將成為一名工程師,一個偉的職業者。

          實習開始之前,我覺得我有必要提及一下工程制圖許*老師曾經在課堂上多次提及到建筑實習的重要性,因為在課堂上多數都是平面圖形的展示,沒有立體感的體會,在結構設計上沒有辦法做到直觀的觀察,所以她也是建議我們準二新生利用暑假自己聯系工地去學一些基本的知識,這樣在以后課堂上的專業課能夠更好地舉一三,更好地吸收和領會老師所指的工程細節的地方要領,所以在實習布置任務的時候,我們都可謂滿懷憧憬著這一系列的實地考察,認識實習。

          第一次出行是從福州中亭街中洲島開始的,歷經**橋,**洲橋,**橋后由閩江畔的橋梁公園返回,家徒步外出,跟著專業老師開始記錄各種橋梁的特征以及各個部件的作用,在**橋上,老師更是從該橋本身的歷史淵源介紹開來,曾經的萬壽橋到現在的**橋,曾經簡陋的設備到現在日趨完善的結構設計與維修完善,不難看出現代橋梁技術的發展迅速。在宋朝時期其20跨的排水橋式更是為經濟的互通起到不可替代的作用,并延續至今。**橋在1994年曾經塌陷過,在之后的維修重建中更是把之前的簡支橋梁直接改造成為5跨拱橋,現在其拱肋是用鋼管混凝土填充,很程度上達到1+12的效果,也就是鋼管自身強度與混凝土強度的有機結合。這5個跨徑長短不一,連接北岸、南岸,利用吊桿,鋼鉸線連接,橋墩為回字原理填充混凝土,橋臺采用細桿支撐,失穩程度減小。作為柔性體橋,**橋在聯系南北岸的作用上可謂舉足輕重,其下承式設計也是與周圍景觀相得益彰。

          在參觀完**橋之后我們路過位于**洲橋旁邊的懸鎖橋,其采用吊橋的形式,利用鋼鉸線作為拉鎖,是普通鐵的若干倍的強度,橋面采用拱型狀,散索利用鋼鉸線直接連接并將力傳導至岸邊的混凝土塊當中,堅固程度良好其塔身是空心的,但是根據預應力結構分析其自重與承重關系后,可以得知其水平方向的力已經傳導以及平衡抵消,達到一定效果。在塔身附近有一明顯的伸縮縫,是利用橡膠制作而成,用于橋面熱漲冷縮時候調節。雖然這座橋已經不再使用,但是我們見習過程還是很欣賞它的結構原理。而在觀察**洲橋時,我們接觸到一個新的名詞:箱梁結構。這座橋是斜拉塔橋,采用魚腹式箱梁,對于承受力的鋼筋截面小則要在計算后擴四倍加以搭建,并且容易受拉導致疲勞破壞。鋼筋呈傘型形狀。塔身處容易失穩,其結構是空心,但是這樣的結構其抗震性能較好,在塔尖處有避雷針和導航用的閃燈裝置。在橋墩處其箱梁可能會產生橫向移動,故在兩側加上擋塊。這樣橋墩的穩定性能也達到了國家要求。

          離開**洲橋后,我們來到**橋,其橋墩呈*,采用懸臂施工,中間綠色管道用于鋪設電纜,并采用引橋柱承重,分跨80m,車道寬達120m。這座橋整體施工時其*受溫度影響,但施工時經過嚴格控制后已達到要求,橋墩是采用花瓶式樣,在高架橋中應用較為廣泛,實用美觀,類同于一些廈門的高架橋,并且同樣采用箱梁式結構,在轉彎車道處傾斜來產生單面不平衡力。在橋墩方面是采用現澆成柱的方式(其他也有預制法),橋面下設計成翼緣板,連接鋼構橋,這樣能夠整體受力,使得不存在單板受力的問題隱患,其防震指數也達到了7級。

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